Guten Abend (und ein frohes neues Jahr),
mein Accord (CG8, Bj. '99) ist in den Warnstreik getreten und nun recherchiere ich, was der Fehler sein könnte, was folglich zu tun ist, um ihn zu beseitigen und hoffe auf Mithilfe.
Das ist passiert:
Auf dem Weg zur Arbeit gab es ein kurzes *zeng* (vielleicht rede ich mir das auch ein), die Motorkontrolleuchte ging an und die Leistung sackte ein wenig, dennoch spürbar ab. Im Leerlauf ging (und geht) der Motor aus. Die Frage, wann ich meinen letzten verbliebenen Tag Resturlaub nehme, ist auch geklärt.
Danach:
Meine örtliche (freie) Werkstatt des Vertrauens konnte mir nicht weiterhelfen. Beim Versuch den Fehler auszulesen scheiterte man leider daran, den Stecker zu finden. (Und selbst wenn man ihn gefunden hätte, wäre kein kompatibles Lesegerät vorhanden gewesen.) Der nächste Hondahändler wohnt, einem weltweit tätigen Spionageunternehmen, das auch Kartendienste anbietet, zufolge etwa 16 km entfernt. (Das war mir erstmal zu weit.) Meine anschließende Recherche brachte mich hierhin: http://ift.tt/1IrIoQV und hierhin: http://ift.tt/17jlgJ8
Ergebnis der daraus abgeleiteten Arbeitsschritte:
Die Motorkontrolleuchte blinkt abwechselnd und wiederholend 4-mal kurz, 6-mal kurz, was mich aufgrund verschiedener Quellen dazu animiert, zu glauben, es lägen Probleme mit dem Kurbelwellenpositions- (CKP) und Kühlmittelsensor (ECT) vor. Dieselbe Werkstatt nannte mir dazu folgende Preise (Brutto): ECT: 11,90 EUR, CKP: 299,90 EUR (dieser Preis änderte sich auch auf Nachfrage beim Lieferanten, ob evtl. ein Tippfehler vorläge nicht). Beim CKP-Sensor war zusätzlich ein Aufwand von 2,9 Stunden vermerkt, was die lokalen Schrauber stutzig machte.
Leider wusste auch keiner so recht, wo der CKP-Sensor bei meinem Modell überhaupt sitzt und was dementsprechend alles getan werden müsste, um diesen zu tauschen bzw. erst einmal zu inspizieren, ob er denn wirklich defekt ist oder evtl. nur die Anschlüsse oder Leitungen (z.B. durch Marder) beschädigt sind.
Fragen:
Zur letzten Frage führte mich folgender Thread bzw. Beitrag: http://ift.tt/1IrIp7p Hierin heißt es, dass das Ziehen der Backup-Sicherung zum Löschen des Fehlerspeichers führte. Ist das korrekt? Meinem Handbuch nach, habe ich - sofern ich das richtig gelesen habe - zwei solcher Sicherungen. Welche der beiden genau müsste ich dann für welche Zeitdauer ziehen? (Und wofür ist die andere, bzw. was würde passieren, wenn ich die andere zöge?)
Ich denke, alle mir auf dem Herzen liegende Punkte genannt und Fragen gestellt zu haben und hoffe, dass jemand weiterhelfen kann. Ansonsten, danke fürs Lesen. :))
Viele Grüße und einen schönen Abend
mein Accord (CG8, Bj. '99) ist in den Warnstreik getreten und nun recherchiere ich, was der Fehler sein könnte, was folglich zu tun ist, um ihn zu beseitigen und hoffe auf Mithilfe.
Das ist passiert:
Auf dem Weg zur Arbeit gab es ein kurzes *zeng* (vielleicht rede ich mir das auch ein), die Motorkontrolleuchte ging an und die Leistung sackte ein wenig, dennoch spürbar ab. Im Leerlauf ging (und geht) der Motor aus. Die Frage, wann ich meinen letzten verbliebenen Tag Resturlaub nehme, ist auch geklärt.
Danach:
Meine örtliche (freie) Werkstatt des Vertrauens konnte mir nicht weiterhelfen. Beim Versuch den Fehler auszulesen scheiterte man leider daran, den Stecker zu finden. (Und selbst wenn man ihn gefunden hätte, wäre kein kompatibles Lesegerät vorhanden gewesen.) Der nächste Hondahändler wohnt, einem weltweit tätigen Spionageunternehmen, das auch Kartendienste anbietet, zufolge etwa 16 km entfernt. (Das war mir erstmal zu weit.) Meine anschließende Recherche brachte mich hierhin: http://ift.tt/1IrIoQV und hierhin: http://ift.tt/17jlgJ8
Ergebnis der daraus abgeleiteten Arbeitsschritte:
Die Motorkontrolleuchte blinkt abwechselnd und wiederholend 4-mal kurz, 6-mal kurz, was mich aufgrund verschiedener Quellen dazu animiert, zu glauben, es lägen Probleme mit dem Kurbelwellenpositions- (CKP) und Kühlmittelsensor (ECT) vor. Dieselbe Werkstatt nannte mir dazu folgende Preise (Brutto): ECT: 11,90 EUR, CKP: 299,90 EUR (dieser Preis änderte sich auch auf Nachfrage beim Lieferanten, ob evtl. ein Tippfehler vorläge nicht). Beim CKP-Sensor war zusätzlich ein Aufwand von 2,9 Stunden vermerkt, was die lokalen Schrauber stutzig machte.
Leider wusste auch keiner so recht, wo der CKP-Sensor bei meinem Modell überhaupt sitzt und was dementsprechend alles getan werden müsste, um diesen zu tauschen bzw. erst einmal zu inspizieren, ob er denn wirklich defekt ist oder evtl. nur die Anschlüsse oder Leitungen (z.B. durch Marder) beschädigt sind.
Fragen:
- Hat jemand Erfahrung und/oder weiß, wie ich sicherstellen kann, ob der Sensor (CKP) oder nur die Anschlüsse/Leitungen im Eimer sind?
- Wo genau befindet sich der CKP-Sensor? Hat zufällig jemand eine Explosionsgrafik zur Hand?
- Was muss alles (und in welcher Reihenfolge) gemacht werden, um den CKP-Sensor zu tauschen (wenn er denn tatsächlich defekt ist)?
- Können alte Fehler im Speicher bleiben und die Motorkontrolleuchte ausgehen? Ich frage mich z.B. ob beide angezeigten Defekte heute zeitgleich (oder direkt aufeinander folgend) eingetreten sind, oder ob nicht einer der beiden Defekte schon älter (d.h. längst behoben) ist, sich aber noch im Speicher befindet.
Zur letzten Frage führte mich folgender Thread bzw. Beitrag: http://ift.tt/1IrIp7p Hierin heißt es, dass das Ziehen der Backup-Sicherung zum Löschen des Fehlerspeichers führte. Ist das korrekt? Meinem Handbuch nach, habe ich - sofern ich das richtig gelesen habe - zwei solcher Sicherungen. Welche der beiden genau müsste ich dann für welche Zeitdauer ziehen? (Und wofür ist die andere, bzw. was würde passieren, wenn ich die andere zöge?)
Ich denke, alle mir auf dem Herzen liegende Punkte genannt und Fragen gestellt zu haben und hoffe, dass jemand weiterhelfen kann. Ansonsten, danke fürs Lesen. :))
Viele Grüße und einen schönen Abend
0 commentaires:
Enregistrer un commentaire