Mahlzeit zusammen, wollte gerade zwecks mehr laufflächen Abdeckung an meinem cl9 type S Mudflaps anbringen, kann es sein das die nur mit den standard Schwellern und ohne heckansatz passen??
Honda Accord CE8/ Fuel Pump/ Fast Clicking Noise (DE)
hallo ihr lieben Honda liebhaber ich habe ein großes Problem vor meiner Garage das gelöst werden muss.
mein Accord CE8 (5gen) wollte nicht richtig kühlen daraufhin fing ich an mich im Internet zu informieren und rauszuschließen wo das problem sein konnte. der Radiator drehte sich ohne probleme (wenn man ihn per Batterie anschaltet) ok. nun ich drehte das auto hoch für 3-5 minuten um zu schauen ob die Temperaturen immer noch schwankten, bemerkte das die Ablassschraube nicht richtig zu war.. motorhaube schön mit wasser voll. oke lasse es bis morgen stehen alles trocken und neustarten es startete noch 2 mal dann wollte er auf einmal nicht mehr.
wieder erkundigte ich mich..
nach zahlreichen tests: Keilriemen bei Motor ok, Zündkerzen neu und liefen, Kompression??, Benzin??
Lufteinlass ok.
nun was wurde daraufhin gemacht, da der Riemen sich alle drehten und der Motor kein Benzin hatte ging ich davon aus das die Pumpe nicht geht also pumpe gekauft und gewartet bis sie kommt. Ein Honda fachmann sagte mir die Pumpe geht nie kaputt und gab mir ein Relay das für die Pumpe zuständig ist und unter die fahrerseite kommt. baue sie ein, kein unterschied macht genauso "Klack".
festgestellt das die Pumpe kein geräusch von sich gibt also neue Pumpe rein und kompletten Tank runter gelassen und entleert, neue Pumpe rein und dann wieder alles drangeschaubt. Stand (30.06.2019)
Neues Problem beim drehen des Schlüssels (auch nach neuer Pumpe) kein Ton von der Pumpe nur das Relay klackern und dieses Schnelle Clicken unter der offenen Motorhaube zu hören und die Riemen bewegen sich auch nicht mehr.
nun
TL;DR
-Auto Startet nicht, Schnelles Klicken
-Batterie Terminals sauber und fest
-Elektronik im Auto funktionert (scheint so)
-neue Pumpe drin, kein geräusch bei Schlüssel drehen
-Keilriemen richtig eingestellt (Timing)
-Lufteinlass sauber
-Kompression sollte jtz gehen wenn die Pumpe irgendwie angehen wurde
-Relaisbox scheint in ordnung (keine durchtrennten relais)
-(Kühlsystem A/C kaputt, rechter Vorderachse vlt. Wheel bearing am atsch)
TL;DR
----------------------------------------------------------------
bitte sagt mir nicht ich sollte mir ohne weitere Diagnose
ein neuen Anlasser kaufen die dinge sind teuer.
ich fahre das auto seit 2 Tagen und am 3ten wollte ich es reparieren..
dann fing die hölle an zu brennen. Das auto hat irgendwie Tüv bekommen nachdem
ich es zu mechaniker brachte aber aus Geiz und aus Misstrauen vor dem Osmanen
habe ich diese Hürde selber in die hand genommen nun brauch ich eure Hilfe denn die
sache wird von tag zu tag komplizierter wenn man bedenkt das das auto seit 15.06 nur noch vor meiner Garage gammelt und nicht mehr anspringt
mein Accord CE8 (5gen) wollte nicht richtig kühlen daraufhin fing ich an mich im Internet zu informieren und rauszuschließen wo das problem sein konnte. der Radiator drehte sich ohne probleme (wenn man ihn per Batterie anschaltet) ok. nun ich drehte das auto hoch für 3-5 minuten um zu schauen ob die Temperaturen immer noch schwankten, bemerkte das die Ablassschraube nicht richtig zu war.. motorhaube schön mit wasser voll. oke lasse es bis morgen stehen alles trocken und neustarten es startete noch 2 mal dann wollte er auf einmal nicht mehr.
wieder erkundigte ich mich..
nach zahlreichen tests: Keilriemen bei Motor ok, Zündkerzen neu und liefen, Kompression??, Benzin??
Lufteinlass ok.
nun was wurde daraufhin gemacht, da der Riemen sich alle drehten und der Motor kein Benzin hatte ging ich davon aus das die Pumpe nicht geht also pumpe gekauft und gewartet bis sie kommt. Ein Honda fachmann sagte mir die Pumpe geht nie kaputt und gab mir ein Relay das für die Pumpe zuständig ist und unter die fahrerseite kommt. baue sie ein, kein unterschied macht genauso "Klack".
festgestellt das die Pumpe kein geräusch von sich gibt also neue Pumpe rein und kompletten Tank runter gelassen und entleert, neue Pumpe rein und dann wieder alles drangeschaubt. Stand (30.06.2019)
Neues Problem beim drehen des Schlüssels (auch nach neuer Pumpe) kein Ton von der Pumpe nur das Relay klackern und dieses Schnelle Clicken unter der offenen Motorhaube zu hören und die Riemen bewegen sich auch nicht mehr.
nun
TL;DR
-Auto Startet nicht, Schnelles Klicken
-Batterie Terminals sauber und fest
-Elektronik im Auto funktionert (scheint so)
-neue Pumpe drin, kein geräusch bei Schlüssel drehen
-Keilriemen richtig eingestellt (Timing)
-Lufteinlass sauber
-Kompression sollte jtz gehen wenn die Pumpe irgendwie angehen wurde
-Relaisbox scheint in ordnung (keine durchtrennten relais)
-(Kühlsystem A/C kaputt, rechter Vorderachse vlt. Wheel bearing am atsch)
TL;DR
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bitte sagt mir nicht ich sollte mir ohne weitere Diagnose
ein neuen Anlasser kaufen die dinge sind teuer.
ich fahre das auto seit 2 Tagen und am 3ten wollte ich es reparieren..
dann fing die hölle an zu brennen. Das auto hat irgendwie Tüv bekommen nachdem
ich es zu mechaniker brachte aber aus Geiz und aus Misstrauen vor dem Osmanen
habe ich diese Hürde selber in die hand genommen nun brauch ich eure Hilfe denn die
sache wird von tag zu tag komplizierter wenn man bedenkt das das auto seit 15.06 nur noch vor meiner Garage gammelt und nicht mehr anspringt
Heckklappenschloß Accord Tourer CN2
HAllo ich suche ein Heckklappenschloss für ein cn2.
Wenn jemand eins hat bitte pn an mich danke.
Wenn jemand eins hat bitte pn an mich danke.
Abschalten Warntöne
Hallo
kann ich den warnton Heckklappe offen irgendwie abschalten deaktivieren oder überbrücken? bzw wo sitzt das teil.
kann ich den warnton Heckklappe offen irgendwie abschalten deaktivieren oder überbrücken? bzw wo sitzt das teil.
Vergleich Tieferlegungsfedern am CM/CN2
samedi 29 juin 2019
Hallo Leuts,
könnt ihr eure Erfahrungen mit den Tieferlegunsfedern schildern. Mir geht es speziell um den Tourer und die Problematik mit dem "Hängear*ch". Welcher Hersteller ist da zu empfehlen?
Ich habe im CM1 AP 30/30 drin, da ist Alles gleichmäßig, allerdings haben die sich mit der Zeit arg gesetzt, so dass da eher 45/45mm draus geworden sind - das wird mit der Type S Verschürzung problematisch...
Die gängigsten Marken wären:
H&R
Eibach pro Kit
Vogtland
AP
Danke
könnt ihr eure Erfahrungen mit den Tieferlegunsfedern schildern. Mir geht es speziell um den Tourer und die Problematik mit dem "Hängear*ch". Welcher Hersteller ist da zu empfehlen?
Ich habe im CM1 AP 30/30 drin, da ist Alles gleichmäßig, allerdings haben die sich mit der Zeit arg gesetzt, so dass da eher 45/45mm draus geworden sind - das wird mit der Type S Verschürzung problematisch...
Die gängigsten Marken wären:
H&R
Eibach pro Kit
Vogtland
AP
Danke
EP3 Preface Schwungrad im CL9
vendredi 28 juin 2019
Hallo, ich bin der Neue hier und habe gleich mal eine Frage.
Ich fahre eine CL9 mit Schaltgetriebe bei dem ich das Problem habe das die Kupplung am Ende ist bzw. Nicht mehr Richtig trennt.
Die neue Kupplung wird eine Organische Sportkupplung von ACT da es ein Alltagsfahrzeug ist. Jetzt wurde mir gesagt das ich dafür das Schwungrad des EP3 fahren muss, auf der Seite von AKR Performance steht dies ebenfalls.
Kann das hier jemand Bestätigen bzw. Sagen was besser wäre,SS vom EP3 oder die Fidanza? Abgesehen davon das die EP3 gut 500€ kostet und die Fidanza ca.260€
Kann es zu Problemen kommen da Kurbelwelle und SS nicht zusammen gewuchtet sind?
Kann jemand sagen was für eine Gewindesteigung die Schrauben der Druckplatte haben? Bei AKR gibt es ein Set von ARP zum Halben Preis wie bei Honda, allerdings nur mit einer 1.5 steigung wo ich nicht weiß ob die dann passen.
Hoffe es ist einigermaßen Verständlich ;)
Habe leider keinen Aktuellen derartigen Beitrag gefunden deshalb das Neue Thema.
Vielen Dank im Vorraus.
Ich fahre eine CL9 mit Schaltgetriebe bei dem ich das Problem habe das die Kupplung am Ende ist bzw. Nicht mehr Richtig trennt.
Die neue Kupplung wird eine Organische Sportkupplung von ACT da es ein Alltagsfahrzeug ist. Jetzt wurde mir gesagt das ich dafür das Schwungrad des EP3 fahren muss, auf der Seite von AKR Performance steht dies ebenfalls.
Kann das hier jemand Bestätigen bzw. Sagen was besser wäre,SS vom EP3 oder die Fidanza? Abgesehen davon das die EP3 gut 500€ kostet und die Fidanza ca.260€
Kann es zu Problemen kommen da Kurbelwelle und SS nicht zusammen gewuchtet sind?
Kann jemand sagen was für eine Gewindesteigung die Schrauben der Druckplatte haben? Bei AKR gibt es ein Set von ARP zum Halben Preis wie bei Honda, allerdings nur mit einer 1.5 steigung wo ich nicht weiß ob die dann passen.
Hoffe es ist einigermaßen Verständlich ;)
Habe leider keinen Aktuellen derartigen Beitrag gefunden deshalb das Neue Thema.
Vielen Dank im Vorraus.
Servopumpe für CG 9
Hallo @ All !!!
Ich bin auf der Suche nach einer gebrauchten Servopumpe für meinen Honda Accord Bj:1999, da meine kurz davor ist den Geist aufzugeben. Sie macht furchtbare Geräusche beim Lenken und es ruckt auch ab und zu beim lenken am Lenkrad.Leider ist es kaum noch möglich Ersatz zu finden,daher versuche ich es auf diesem Weg mal.Würde mich freuen auf eine Rückmeldung !!!
lg Stefan
Ich bin auf der Suche nach einer gebrauchten Servopumpe für meinen Honda Accord Bj:1999, da meine kurz davor ist den Geist aufzugeben. Sie macht furchtbare Geräusche beim Lenken und es ruckt auch ab und zu beim lenken am Lenkrad.Leider ist es kaum noch möglich Ersatz zu finden,daher versuche ich es auf diesem Weg mal.Würde mich freuen auf eine Rückmeldung !!!
lg Stefan
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