auch beschädigt, zum wieder herrichten. muss günstig sein....
min 4 türen, gerne automatik.
mfg Flopsen
min 4 türen, gerne automatik.
mfg Flopsen
Schalter Kofferraumdeckel ohne Funktion
Hallo,
seit einigen Tagen funktioniert mein Schalter am Kofferraumdeckel zum öffnen des Kofferraums nicht mehr.
Ich habe den Schalter ausgebaut. Aber der funktioniert. Ich gehe davon aus, dass Dauerplus anliegen müsste. Tut es aber nicht.
Alles andere scheint zu funktionieren. Per Fernbedienung oder Zugschalter am Fahrersitz lässt sich der Kofferraum öffnen. Beleuchtungen an der Heckklappe funktionieren auch.
Im Handbuch habe ich keinen Eintrag für eine Sicherung gefunden.
Kann mir jemand helfen?
seit einigen Tagen funktioniert mein Schalter am Kofferraumdeckel zum öffnen des Kofferraums nicht mehr.
Ich habe den Schalter ausgebaut. Aber der funktioniert. Ich gehe davon aus, dass Dauerplus anliegen müsste. Tut es aber nicht.
Alles andere scheint zu funktionieren. Per Fernbedienung oder Zugschalter am Fahrersitz lässt sich der Kofferraum öffnen. Beleuchtungen an der Heckklappe funktionieren auch.
Im Handbuch habe ich keinen Eintrag für eine Sicherung gefunden.
Kann mir jemand helfen?
Werkstatthandbuch CW1
vendredi 30 octobre 2020
Hat jemand noch ein WH für meinen Tourer ? Nach 9 Jahren ohne Probleme muss ich jetzt wohl doch mal ein paar Sachen machen.
Innenlicht
vendredi 23 octobre 2020
Hi,
das Innenlicht links geht nicht, Birne ist aber OK.
Irgendwelche Ideen?
Danke Euch!
das Innenlicht links geht nicht, Birne ist aber OK.
Irgendwelche Ideen?
Danke Euch!
Suche neue Scheinwerfer
jeudi 22 octobre 2020
Hallo Leute,
ich bräuchte mal eure fachmännische Unterstützung. Ich habe einen Tourer von 2003 und der 2.4 Liter Maschine. Meine Xenon Scheinwerfer sind angelaufen und ich bräuchte neue. Finde nur welche für H1 Birnen. Sind das die selben, oder braucht man für Xenon Scheinwerfer andere Scheinwerfer. Für eure Antworten wäre ich euch dankbar. Gruß Ingo
ich bräuchte mal eure fachmännische Unterstützung. Ich habe einen Tourer von 2003 und der 2.4 Liter Maschine. Meine Xenon Scheinwerfer sind angelaufen und ich bräuchte neue. Finde nur welche für H1 Birnen. Sind das die selben, oder braucht man für Xenon Scheinwerfer andere Scheinwerfer. Für eure Antworten wäre ich euch dankbar. Gruß Ingo
ABS Leuchte nach positivem Tüv
mercredi 21 octobre 2020
Hallo,
Tüv mit neuen Querlenkern geschafft und am nächsten Tag brennt die gelbe ABS Leuchte beim Losfahren.
Hat vielleicht jemand eine Idee dazu?
Die hinteren Bremsen muß der Prüfer ordentlich freigebremst haben. Man kann ja derzeit virusbedingt nicht dabei sein und sich über die rostigen Scheiben unterhalten...jedenfalls top Bremsswerte auf der HA und keinerlei Abweichung...
Wieder blanke Reibflächen hinten, aber ABS Schrott.
Ich kenne von meinem Fahrzeug (Leon=Golf4 Plattform), wenn ich nach langer Standzeit hinten mit Handbremse frei bremse, meldet sich wohl ein ABS Sensor. Das geht aber von alleine weg oder ich puste alle mal von Rostpulver sauber und es ist o.k.
Aber beim Acci? Gibt es Gerätschaft für den Hobbyschrauber um diese Fehler auszulesen?
Wie kann man das eingrenzen? (Mit OBD Diagnose komme ich da ja nicht rein...)
Danke euch vielmals.
Gruß
Accmann
Tüv mit neuen Querlenkern geschafft und am nächsten Tag brennt die gelbe ABS Leuchte beim Losfahren.
Hat vielleicht jemand eine Idee dazu?
Die hinteren Bremsen muß der Prüfer ordentlich freigebremst haben. Man kann ja derzeit virusbedingt nicht dabei sein und sich über die rostigen Scheiben unterhalten...jedenfalls top Bremsswerte auf der HA und keinerlei Abweichung...
Wieder blanke Reibflächen hinten, aber ABS Schrott.
Ich kenne von meinem Fahrzeug (Leon=Golf4 Plattform), wenn ich nach langer Standzeit hinten mit Handbremse frei bremse, meldet sich wohl ein ABS Sensor. Das geht aber von alleine weg oder ich puste alle mal von Rostpulver sauber und es ist o.k.
Aber beim Acci? Gibt es Gerätschaft für den Hobbyschrauber um diese Fehler auszulesen?
Wie kann man das eingrenzen? (Mit OBD Diagnose komme ich da ja nicht rein...)
Danke euch vielmals.
Gruß
Accmann
Lautsprecherkabel mm2
mardi 20 octobre 2020
Hallo!
Weiß wer wieviel mm2 die Lautsprecherkabel in den vorderen Türen beim CL, CM haben?
MfG Didi
Weiß wer wieviel mm2 die Lautsprecherkabel in den vorderen Türen beim CL, CM haben?
MfG Didi
CN2 Tourer 2004, Heck-Stoßstange
... wegen Parkunfall. Am besten in Indigo blau.
Irgendjemand?
Danke :)
Irgendjemand?
Danke :)
Xenon links funktioniert sporadisch
dimanche 18 octobre 2020
Hey ich habe da ein Problem mit meinem Xenon und hoffe mir kann jemand weiter helfen. Also das linke Abblendlicht funktioniert manchmal. Ich habe schon Xenon Lampen untereinander getauscht und die Vorschaltgeräte der Fehler bleibt auf der linken Seite. Gibt es da noch irgendwo ein Relais welches Probleme machen kann und wenn ja wo sitzt das, ich habe im Handbuch nichts gefunden? Oder sonst irgendwas.
Danke schon mal für die hilfe.
Danke schon mal für die hilfe.
Service bei ungepflegtem Accord
samedi 17 octobre 2020
Hallo zusammen,
was sollte man bei einem explizit nicht scheckheftgepflegten CU2 zuerst tun?
KM-Stand knapp 150.000, was steht laut Serviceplan alles an? Mit welchen Kosten muss man ungefähr rechnen?
Dankesehr und viele Grüße
was sollte man bei einem explizit nicht scheckheftgepflegten CU2 zuerst tun?
KM-Stand knapp 150.000, was steht laut Serviceplan alles an? Mit welchen Kosten muss man ungefähr rechnen?
Dankesehr und viele Grüße
Radbolzen und Radlager CM1
jeudi 15 octobre 2020
Hallo zusammen,
mein Accord braucht mal wieder etwas Zuwendung.
Mir ist beim Radwechsel ein Radbolzen abgerissen. Nun muss ich den tauschen. Beim Tausch nimmt wohl häufig das Radlager Schaden, weshalb ich das Radlager gleich tauschen würde.
Nun ist meine Frage: Wie lautet die Teilenummer für das Radlager? Im Netzt beim Teilehändler finde ichmehrere mit unterschiedlichen Maßen. Ich fahre einen Accord CM1 mit Erstzulassung Dezember 2006.
Falls jemand eine Explosionszeichnung hat, wäre ich auch dankbar dafür.
Gruß
Oslav
mein Accord braucht mal wieder etwas Zuwendung.
Mir ist beim Radwechsel ein Radbolzen abgerissen. Nun muss ich den tauschen. Beim Tausch nimmt wohl häufig das Radlager Schaden, weshalb ich das Radlager gleich tauschen würde.
Nun ist meine Frage: Wie lautet die Teilenummer für das Radlager? Im Netzt beim Teilehändler finde ichmehrere mit unterschiedlichen Maßen. Ich fahre einen Accord CM1 mit Erstzulassung Dezember 2006.
Falls jemand eine Explosionszeichnung hat, wäre ich auch dankbar dafür.
Gruß
Oslav
CW1 Quasi-Schaltvorgang
vendredi 9 octobre 2020
Im Programm "S" der Automatik, welches ich fast nie nutze, fiel mir auf, dass in Stufe M3 bei etwa 3500 U/min so etwas wie ein Schaltvorgang erfolgt. Offensichtlich ändert sich aber die Übersetzung dabei nicht, d.h. das Drehzahl-Geschwindigkeitsverhältnis bleibt.:schock:
Kann jemand sagen, warum dies passiert, bzw. was da abläuft, oder ob gar ein Defekt vorliegt?
Nur so nebenbei: die manuelle Schaltgasse des Vormodells warum um Welten praktischer als die modischen Schaltpaddel, welche bei Lenkradeinschlag nie da sind, wo man sie gerade benötigte. :motz:
Kann jemand sagen, warum dies passiert, bzw. was da abläuft, oder ob gar ein Defekt vorliegt?
Nur so nebenbei: die manuelle Schaltgasse des Vormodells warum um Welten praktischer als die modischen Schaltpaddel, welche bei Lenkradeinschlag nie da sind, wo man sie gerade benötigte. :motz:
Poltern Hinterachse
mercredi 7 octobre 2020
Hallo liebes Forum,
ich habe seit geraumer Zeit ein Poltern von der Hinterachse. Ich kann links oder rechts leider nicht genau definieren. Habe das Auto auch schon hochgebockt und an den Reifen geprüft, ob irgendwo Spiel zu finden ist. Aber leider ohne Erfolg.
Das Poltern tritt bis 30 km/h auf und ist eher dumpf. Zudem ist das Poltern eher bei welligen Straßen und nicht so sehr bei harten Kanten wie Gullideckel.
Das Auto hat jetzt 200.000 gelaufen. Ich empfinde die Stoßdämpfer mittlerweile auch als sehr hart. Es ist noch das originale Fahrwerk verbaut.
ich habe seit geraumer Zeit ein Poltern von der Hinterachse. Ich kann links oder rechts leider nicht genau definieren. Habe das Auto auch schon hochgebockt und an den Reifen geprüft, ob irgendwo Spiel zu finden ist. Aber leider ohne Erfolg.
Das Poltern tritt bis 30 km/h auf und ist eher dumpf. Zudem ist das Poltern eher bei welligen Straßen und nicht so sehr bei harten Kanten wie Gullideckel.
Das Auto hat jetzt 200.000 gelaufen. Ich empfinde die Stoßdämpfer mittlerweile auch als sehr hart. Es ist noch das originale Fahrwerk verbaut.
Sportfahrwerk soll raus
mardi 6 octobre 2020
Tag zusammen,
schon länger spiele ich mit dem Gedanken bei meinem bald volljährigen CM2 Exe (Bj 2003, Tourer) Stoßdämpfer und Federn zu erneuern und in diesem Zuge, die vorhandene Tieferlegung von -30mm v+h zurückzubauen. Überraschend hat mein Freundlicher mir beim letzten Besuch nebenbei eröffnet, dass ich wohl ein Sportfahrwerk drunter habe. Dass ich eine Tieferlegung habe, war mir klar, aber was beinhaltet das „Sportfahrwerk“ denn überhaupt alles? Straffere Dämpfer und kürzere Federn laut Boardsuche - klar. Sonst noch irgendwelche Besonderheiten?
Meine Frage daher:
Was bedeutet das für den angedachten Tausch? Kann man einfach die alten Federn (H&R 29281 laut Zul.bescheinigung Teil 1) und Dämpfer (unbekannt) rausnehmen, durch „normale“ Federn (hinten verstärkte Lesjöfors 4235755) und Monroe Reflex E1348 + E1349 (wegen Xenon) ersetzen und fertig?
P.S.: Was genau für ein Sportfahrwerk verbaut ist, ist mir nicht bekannt. Lediglich der Federtyp ist in der Zul.bescheinigung Teil 1 vermerkt.
schon länger spiele ich mit dem Gedanken bei meinem bald volljährigen CM2 Exe (Bj 2003, Tourer) Stoßdämpfer und Federn zu erneuern und in diesem Zuge, die vorhandene Tieferlegung von -30mm v+h zurückzubauen. Überraschend hat mein Freundlicher mir beim letzten Besuch nebenbei eröffnet, dass ich wohl ein Sportfahrwerk drunter habe. Dass ich eine Tieferlegung habe, war mir klar, aber was beinhaltet das „Sportfahrwerk“ denn überhaupt alles? Straffere Dämpfer und kürzere Federn laut Boardsuche - klar. Sonst noch irgendwelche Besonderheiten?
Meine Frage daher:
Was bedeutet das für den angedachten Tausch? Kann man einfach die alten Federn (H&R 29281 laut Zul.bescheinigung Teil 1) und Dämpfer (unbekannt) rausnehmen, durch „normale“ Federn (hinten verstärkte Lesjöfors 4235755) und Monroe Reflex E1348 + E1349 (wegen Xenon) ersetzen und fertig?
P.S.: Was genau für ein Sportfahrwerk verbaut ist, ist mir nicht bekannt. Lediglich der Federtyp ist in der Zul.bescheinigung Teil 1 vermerkt.
Herzliche Grüße aus dem schönen Brandenburg
Seid gegrüßt, mein Name ist Angelo, bin 23 Jahre jung und komme aus Brandenburg.
Ich bin nun ein Jahr lang Audi TT von 2010 gefahren und wurde damit irgendwie nicht glücklich.
Deshalb habe ich am 03.10.2020 einen Accord CU2 Executive von 2009 aus 1. Hand mit 113.000km erworben und plane nun diverse "Umbauten".
Folgendes ist in Planung:
Vermutlich kommt noch ein bisschen was dazu, aber das sind erstmal die Dinge, die ich aktuell in Angriff nehme.
Ich bin nun ein Jahr lang Audi TT von 2010 gefahren und wurde damit irgendwie nicht glücklich.
Deshalb habe ich am 03.10.2020 einen Accord CU2 Executive von 2009 aus 1. Hand mit 113.000km erworben und plane nun diverse "Umbauten".
Folgendes ist in Planung:
- Vollfolierung in "3M Gloss Midnight Blue"
- Anbauteile von "Maxton Design" (Frontschwert, Seitenschweller, Heckdiffusor, Abrisskante)
- Komplette Abgasanlage F1 von TSS
- 18 oder 19 Zoll Felgen "Kendo" von Dotz
- Reflash von Team VTEC
Vermutlich kommt noch ein bisschen was dazu, aber das sind erstmal die Dinge, die ich aktuell in Angriff nehme.
Hallo aus Chemnitz
lundi 5 octobre 2020
Hallo an alle.
Ich heiße Frank, bin 43 Jahre alt und wohne in Chemnitz.
Bin eher zufällig in meinem Urlaub dieses Jahr am Bodensee zu meinem Cl9 gekommen.
Aufgrund einer verschlissenen Kupplung habe ich ein sehr gutes Angebot bekommen, welches ich nicht ausschlagen konnte.
Kupplung haben wir letzte Woche gewechselt.
Nun warte ich nur noch auf meinen neuen Prallfämpfer hinten, welcher komplett durchgerostet war. Darauf bin ich eher zufällig gestoßen, weil er PDC hinten hat und die Sensoren aber nicht in Wagenfarbe waren. Also Stoßstange ab und dabei das ganze Dilemma gesehen.
Ich heiße Frank, bin 43 Jahre alt und wohne in Chemnitz.
Bin eher zufällig in meinem Urlaub dieses Jahr am Bodensee zu meinem Cl9 gekommen.
Aufgrund einer verschlissenen Kupplung habe ich ein sehr gutes Angebot bekommen, welches ich nicht ausschlagen konnte.
Kupplung haben wir letzte Woche gewechselt.
Nun warte ich nur noch auf meinen neuen Prallfämpfer hinten, welcher komplett durchgerostet war. Darauf bin ich eher zufällig gestoßen, weil er PDC hinten hat und die Sensoren aber nicht in Wagenfarbe waren. Also Stoßstange ab und dabei das ganze Dilemma gesehen.
Hallo aus Chemnitz
Hallo an alle.
Ich heiße Frank, bin 43 Jahre alt und wohne in Chemnitz.
Bin eher zufällig in meinem Urlaub dieses Jahr am Bodensee zu meinem Cl9 gekommen.
Aufgrund einer verschlissenen Kupplung habe ich ein sehr gutes Angebot bekommen, welches ich nicht ausschlagen konnte.
Kupplung haben wir letzte Woche gewechselt.
Nun warte ich nur noch auf meinen neuen Prallfämpfer hinten, welcher komplett durchgerostet war. Darauf bin ich eher zufällig gestoßen, weil er PDC hinten hat und die Sensoren aber nicht in Wagenfarbe waren. Also Stoßstange ab und dabei das ganze Dilemma gesehen.🙈
Ich heiße Frank, bin 43 Jahre alt und wohne in Chemnitz.
Bin eher zufällig in meinem Urlaub dieses Jahr am Bodensee zu meinem Cl9 gekommen.
Aufgrund einer verschlissenen Kupplung habe ich ein sehr gutes Angebot bekommen, welches ich nicht ausschlagen konnte.
Kupplung haben wir letzte Woche gewechselt.
Nun warte ich nur noch auf meinen neuen Prallfämpfer hinten, welcher komplett durchgerostet war. Darauf bin ich eher zufällig gestoßen, weil er PDC hinten hat und die Sensoren aber nicht in Wagenfarbe waren. Also Stoßstange ab und dabei das ganze Dilemma gesehen.🙈
Accord Coupe Lippen
dimanche 4 octobre 2020
Hallo an alle,
ich würde gerne für mein künftiges Coupe rundum Lippen anbringen.
Die meisten Posts liest man von ca. 2013 wo darüber gesprochen wird dass die originalen Lippen für das Coupe extrem selten sind und auch unbezahlbar.
Ich habe bisschen mal das Net durchstöbert und wir sicht ja auch schon im Jahr 2020 der tiefen Globalisierung angelangt. Ich finde auf Anhiet folgende Produkte die ja so zu sagen Replikas für die originalen Lippen sind:
https://fullcartuning.com/55628-pu-d...e-honda-accord
https://fullcartuning.com/43540-pu-d...e-honda-accord
https://fullcartuning.com/55629-pu-d...e-honda-accord
Was ist mit diesen Lippen den nun? Hat die jemand mal gekauft? Wie ist die Passgenauigkeit?
Ich mein diese kosten jetzt nicht krass viel und sind ja auch schon aus Europa versendet also heißt keine Zollgebühren oder sowas. Wenn man hier einige Anpassungsarbeiten machen muss ist dies halt nicht tödlich aber möglich oder?
Nach einem dezenten Grill suche ich noch gerade, noch keine Seite gefunden wo es diesen aus Europa gibt.
Allgemeine Frage: Wie werden solche Lippen dann beim TÜV eingetragen? Ich mein es sind hier im Forum massig leute mit so Zeug unterwegs. Kann mir nicht vorstellen dass für alle diese Dinge Papiere gibt extra für uns Deutsche.
Mit freundlichen Grüßen
OMON
ich würde gerne für mein künftiges Coupe rundum Lippen anbringen.
Die meisten Posts liest man von ca. 2013 wo darüber gesprochen wird dass die originalen Lippen für das Coupe extrem selten sind und auch unbezahlbar.
Ich habe bisschen mal das Net durchstöbert und wir sicht ja auch schon im Jahr 2020 der tiefen Globalisierung angelangt. Ich finde auf Anhiet folgende Produkte die ja so zu sagen Replikas für die originalen Lippen sind:
https://fullcartuning.com/55628-pu-d...e-honda-accord
https://fullcartuning.com/43540-pu-d...e-honda-accord
https://fullcartuning.com/55629-pu-d...e-honda-accord
Was ist mit diesen Lippen den nun? Hat die jemand mal gekauft? Wie ist die Passgenauigkeit?
Ich mein diese kosten jetzt nicht krass viel und sind ja auch schon aus Europa versendet also heißt keine Zollgebühren oder sowas. Wenn man hier einige Anpassungsarbeiten machen muss ist dies halt nicht tödlich aber möglich oder?
Nach einem dezenten Grill suche ich noch gerade, noch keine Seite gefunden wo es diesen aus Europa gibt.
Allgemeine Frage: Wie werden solche Lippen dann beim TÜV eingetragen? Ich mein es sind hier im Forum massig leute mit so Zeug unterwegs. Kann mir nicht vorstellen dass für alle diese Dinge Papiere gibt extra für uns Deutsche.
Mit freundlichen Grüßen
OMON
Lackprobleme bei meinem Dash
Sehr geehrte Lackierer,
Ich baue gerade an meiner Tacho Blende für mein Coupe
http://www.accordforum.de/showthread...upe-43472.html
und habe folgendes Problem:
Der Lack ist nach einiger Lagerungszeit geplatzt und es haben sich große Risse gebildet.
Was mache ich falsch?
Habe natürlich hier und da schon probiert zu lesen was es sein kann, kann aber hier nicht wirklich auf das Problem schließen.
https://www.glasurit.com/de-de/lacks...er/rissbildung
Punkt 2 und 5 kann nicht sein weils bei mir nicht zutrifft. Lackiert habe ich mit einem ganz normalen Baumarkt-Sprühdosenlack mit Kunststoff-Grundierung. Davor habe ich etwas Spachtelmasse verarbeitet und diese einige Wochen auslüften lassen.
Bzw. wie mache ich das damit es nun nicht mehr danach so aussieht, möchte das Ding dann irgendwann in den Wagen einbauen und eigentlich nicht mehr wegbauen wollen.
Steinigt mich bitte net, habe was Lackieren angeht gar keine Ahnung und Erfahrung, nur mal dumm Teile ansprühen aus der Dose kann ich. Deswegen bitte auch immer erklären.
Stehe für jede Kritik und Rat offen.
Gruß
OMON
Ich baue gerade an meiner Tacho Blende für mein Coupe
http://www.accordforum.de/showthread...upe-43472.html
und habe folgendes Problem:
Der Lack ist nach einiger Lagerungszeit geplatzt und es haben sich große Risse gebildet.
Was mache ich falsch?
Habe natürlich hier und da schon probiert zu lesen was es sein kann, kann aber hier nicht wirklich auf das Problem schließen.
https://www.glasurit.com/de-de/lacks...er/rissbildung
Punkt 2 und 5 kann nicht sein weils bei mir nicht zutrifft. Lackiert habe ich mit einem ganz normalen Baumarkt-Sprühdosenlack mit Kunststoff-Grundierung. Davor habe ich etwas Spachtelmasse verarbeitet und diese einige Wochen auslüften lassen.
Bzw. wie mache ich das damit es nun nicht mehr danach so aussieht, möchte das Ding dann irgendwann in den Wagen einbauen und eigentlich nicht mehr wegbauen wollen.
Steinigt mich bitte net, habe was Lackieren angeht gar keine Ahnung und Erfahrung, nur mal dumm Teile ansprühen aus der Dose kann ich. Deswegen bitte auch immer erklären.
Stehe für jede Kritik und Rat offen.
Gruß
OMON
P28 Steuergerät kaufen
Sehr geehrte Comunity,
heute möchte ich mich über Honda Steuergeräte erkundigen.
Was habe ich vor:
Ich möchte in näherer Zukunft ein CG4 kaufen und dort ein G23 Frankenstein einpflanzen. Sei es den der G23 oder H22 wäre ja eine Motorabstimmung am ende Sowieso notwendig.
So bisher habe ich in sämtlichen unterschiedlichen Beiträgen gelesen dass das Honda P28 (Aus civic, CRX usw. von D-Reihe) das am besten geeignete Steuergerät ist um dieses mit einem frei programierbarem Steuergerät auszustatten. Ich möchte hier auf die möglichkeit das Hondavert Chip (sehr ähnlich Hondata, nutzt die gleiche Software) zu verbauen aus Weißrussland. Hier überwiegen die Vorteile dass nicht neu verkabelt werden muss zumindest nicht komplett neu. Das kann man bei gelegenheit wenns soweit ist dann auch mal in einem anderen Thread diskutieren.
Nun will ich ja eigentlich ganz was Anderes wissen.
Auf dem Markt gibt es ja eigentlich recht viele P28 steuergeräte im Angebot. Nun habe ich auch enige gesehen die diese Samt Schlüssel und Wegfahrsperre verkaufen manche sogar mit Lenkradschloss.
Da ich den Wagen später legal auf den Straßen bewegen möchte wäre mir laut Gesetz eine Wegfahrsperre schon wichtig.
Deswegen die Frage:
Kann ich die Wegfahrsperre des CG4 von dem Lenkradschloss irgendwie in das neue Steuergerät (P28) einprogramieren lassen?
Dies wäre halt dahingehend gut weil dann quasi ja die Originalschlüssel benutzen kann und die Wegfahrsperre funktioniert auch und ein Steuergerät für die Motorabstimmung habe ich ja dann auch
Oder wäre es geil das P28 mit einer Wegfahrsperre und Schlüssel zu kaufen?
Das Lenkradschloss würde ich vom CG4 lassen und nur die Wegfahrsperre umtauschen. Schlüssel vom P28 auf den gleichen Schlüsselbund drauf und dann einfach den CG4 Schlüssel in Lenkradschloss einstecken damit dieses entriegelt wird und sobald die Zündung aktiviert wird prüft die neue Wegfahrsperre ja dann ob in der nähe ein schlüssel der dafür notwendig ist aufzufinden wäre, dieser wäre ja dann am gleichen Bund und das Fahrzeug ginge ja dann an mit einer quasi fremden Wegfahrsperre.
Hier gibt es doch sau viele Leute die ein Swap fahren, ich kann mir nicht vorstellen dass alle ohne Wegfahrsperre herumfahren.
Schreibt was rein wenn ihr eine Lösung kennt.
Grüße aus Nürnberg
OMON
heute möchte ich mich über Honda Steuergeräte erkundigen.
Was habe ich vor:
Ich möchte in näherer Zukunft ein CG4 kaufen und dort ein G23 Frankenstein einpflanzen. Sei es den der G23 oder H22 wäre ja eine Motorabstimmung am ende Sowieso notwendig.
So bisher habe ich in sämtlichen unterschiedlichen Beiträgen gelesen dass das Honda P28 (Aus civic, CRX usw. von D-Reihe) das am besten geeignete Steuergerät ist um dieses mit einem frei programierbarem Steuergerät auszustatten. Ich möchte hier auf die möglichkeit das Hondavert Chip (sehr ähnlich Hondata, nutzt die gleiche Software) zu verbauen aus Weißrussland. Hier überwiegen die Vorteile dass nicht neu verkabelt werden muss zumindest nicht komplett neu. Das kann man bei gelegenheit wenns soweit ist dann auch mal in einem anderen Thread diskutieren.
Nun will ich ja eigentlich ganz was Anderes wissen.
Auf dem Markt gibt es ja eigentlich recht viele P28 steuergeräte im Angebot. Nun habe ich auch enige gesehen die diese Samt Schlüssel und Wegfahrsperre verkaufen manche sogar mit Lenkradschloss.
Da ich den Wagen später legal auf den Straßen bewegen möchte wäre mir laut Gesetz eine Wegfahrsperre schon wichtig.
Deswegen die Frage:
Kann ich die Wegfahrsperre des CG4 von dem Lenkradschloss irgendwie in das neue Steuergerät (P28) einprogramieren lassen?
Dies wäre halt dahingehend gut weil dann quasi ja die Originalschlüssel benutzen kann und die Wegfahrsperre funktioniert auch und ein Steuergerät für die Motorabstimmung habe ich ja dann auch
Oder wäre es geil das P28 mit einer Wegfahrsperre und Schlüssel zu kaufen?
Das Lenkradschloss würde ich vom CG4 lassen und nur die Wegfahrsperre umtauschen. Schlüssel vom P28 auf den gleichen Schlüsselbund drauf und dann einfach den CG4 Schlüssel in Lenkradschloss einstecken damit dieses entriegelt wird und sobald die Zündung aktiviert wird prüft die neue Wegfahrsperre ja dann ob in der nähe ein schlüssel der dafür notwendig ist aufzufinden wäre, dieser wäre ja dann am gleichen Bund und das Fahrzeug ginge ja dann an mit einer quasi fremden Wegfahrsperre.
Hier gibt es doch sau viele Leute die ein Swap fahren, ich kann mir nicht vorstellen dass alle ohne Wegfahrsperre herumfahren.
Schreibt was rein wenn ihr eine Lösung kennt.
Grüße aus Nürnberg
OMON
Euro Dash für Accord Coupe
Hallo an alle,
da ich leider im Technik-Bereich kein Bastler-Abteil gefunden habe (wo man seine optischen anpassungen am Projekt posten kann), habe ich mich entschieden hier einfach bei Coupe zu posten.
Ich bin ja an meinem Coupe-Projekt dran:
http://www.accordforum.de/showthread...tra-43315.html
Dazu hatte ich mir mal vor ewigkeiten, als der alte noch nicht schrott war, ein sog. "Bezel Euro Dash" aus den USA für ca 30 Euronen gekauft. Drauf kamen dann noch Zoll und Versand so sindwa bei ca. 50 gelandet.
Aussehen sollte das ja ähnlich wie bei den europäischen CG modellen (ganz so wie da nicht aber ansatzweise).
Dieses ding gabs in gelb, in schwarz und rot. So nun würde man sich ja das schwarze holen passt ja am besten, naja dieses hat dann aber ganze 100 Euronen gekosten, also war es mir das nicht wert und habe schnell ein gelbes bestellt solangs gab.
Nach ein paar Wochen kam dann die Ware, zerknittert ohne ende aber heil. Als ich das ding herausgehollt habe war ich von der schäbigen Qualität des Teils sowas von enttäuscht und habe eig. fast schon bereut dass ich es bestellt habe. Überall Spaltmaße von 2 mm und die Öffnung die zum Display für die Distanzanzeige geht war einfach nur ein Loch. Ich war enttäuscht.
Nun habe ich ja das Ding schon da gehabt, werds doch net zurück nach USA schicken, schwachsinn, Nein.
Das Ding wird einfach anstatt dem standardmäßigem Plexiglas des Tachos an die Tachoeinheit aufgesetzt, alle Schnapphacken und befestigungen waren hier verwunderlicherweise ordentlich an ihrem Platz. was hier gefehlt hat jedoch das Standardmäßige Glas hatte waren die zwei vorderen hervorstehenden halter des Tachorahmens mit Gummipuffer. Diese habe ich dann einfach von dem alten Tachorahmen mit der Dremel abgetrennt.
Habe dann das Ding einfach komplett zerlegt. Dann habe ich die Fenster für sämtliche Lämpchen da waren erstmal von dem durchsichtigem hässlichem Plexiglas befreit.
Nun musste das Ding erstmal ordentlich zusammengesetzt werden. Gut alles erstmal nur fürs Ausrichten mittels Sekundenkleber draufgebracht und geschaut ob das nun zu den Öffnungen im Tacho von den Positionsen gepasst hat. Joa position passt, aber form ist dermaßen abweichend gewesen so dass man noch quasi den Rest des alten schwarzen Tachorahmens gesehen hat. Spachtelmasse her und drauf. Teilweise wurden dann auch z.B. manche Leuchtsymbole verdeckt. Hier musste man mit Schlüsselfeilen nachhelfen.
Danach alle Fugen mit Spachtelmasse ausgefüllt, alle unebenheiten am plexiglas auch. Das ding war ja quasi aus einem durchsichtigen Plexiglas und wurde von der hinterseite einfach nur hässlich mit gelber Farbe lackiert, das Ding hat geglänzt wie sonst was. Also Schlepapier her, angeschliffen, Spachtelmasse und immer wieder spachteln, schleifen, spachteln, schleifen usw bis das ding seine ordentliche Form angenommen hatte. Das Fenster für die Distanz habe ich mittels Spachtelmasse aufgedickt und dann auch ordentlich zurechtgeschliffen. Die hervorstehenden Halter des Tachorahmens habe ich nun auch befestigt und schön zurechtgeschliffen.
Irgendwann hatte das Ding dann seine endliche Form angenommen und hat auch gut ausgeschaut. So dann die Scheiben ordentlich abgeklebt. Mit Kunststoffgrundierung erstmal ein paar mal lackiert, dass der Lack gut sitzt und die feinen Kratzer ausgefüllt sind. Anschließend ein paar Schichten schwarzen Matt-Lack noch drauf und gut war das dann auch.
Die originalen Zierelemente die hier mittels Chrom verziert waren sahen auch für mich zu perwers aus so habe ich diese leicht angeschliffen dass diese eben werden und habe diese dann mittels silbernen Folie mit "gebürsteter" Optik bezogen. Sieht noch an den Fotos a weng scheise aus und wird neu gemacht.
Ansonsten seiht das ganze jetzt recht harmonisch aus und muss noch fertiggemacht werden.
Was sind die noch bevorstehenden Schritte:
-Zierelemente mit Alufolie neu beziehen
-Lackkante zwischen Klarglas und schwarz mittels irgendwelchen Zierelementen abkleben dass es schön ausschaut
-Der aktuell aufgebrachte Lack hat risse bekomen, muss neu gemacht werden und zwar richtig
-Fenster für die Lämpchen bekommen an der Rückseite eine Gummidichtung damit kein Staub in den Tacho über die Zeit gelangt.
Leider habe ich keine Fotos während des ganzen Prozesses gemacht und kann euch dies nicht im Detail zeigen, werde aber von allen nachfolgenden Schritten immer wieder mal Fotos posten.
"Anprobiert" habe ich das an meinen CG4 leider nicht mehr da ich diesen zu Schrott gefahren habe. Sobald es einen neuen gibt, gibt es anprobe Fotos aus dem Fahrzeug.
Gruß
OMON
da ich leider im Technik-Bereich kein Bastler-Abteil gefunden habe (wo man seine optischen anpassungen am Projekt posten kann), habe ich mich entschieden hier einfach bei Coupe zu posten.
Ich bin ja an meinem Coupe-Projekt dran:
http://www.accordforum.de/showthread...tra-43315.html
Dazu hatte ich mir mal vor ewigkeiten, als der alte noch nicht schrott war, ein sog. "Bezel Euro Dash" aus den USA für ca 30 Euronen gekauft. Drauf kamen dann noch Zoll und Versand so sindwa bei ca. 50 gelandet.
Aussehen sollte das ja ähnlich wie bei den europäischen CG modellen (ganz so wie da nicht aber ansatzweise).
Dieses ding gabs in gelb, in schwarz und rot. So nun würde man sich ja das schwarze holen passt ja am besten, naja dieses hat dann aber ganze 100 Euronen gekosten, also war es mir das nicht wert und habe schnell ein gelbes bestellt solangs gab.
Nach ein paar Wochen kam dann die Ware, zerknittert ohne ende aber heil. Als ich das ding herausgehollt habe war ich von der schäbigen Qualität des Teils sowas von enttäuscht und habe eig. fast schon bereut dass ich es bestellt habe. Überall Spaltmaße von 2 mm und die Öffnung die zum Display für die Distanzanzeige geht war einfach nur ein Loch. Ich war enttäuscht.
Nun habe ich ja das Ding schon da gehabt, werds doch net zurück nach USA schicken, schwachsinn, Nein.
Das Ding wird einfach anstatt dem standardmäßigem Plexiglas des Tachos an die Tachoeinheit aufgesetzt, alle Schnapphacken und befestigungen waren hier verwunderlicherweise ordentlich an ihrem Platz. was hier gefehlt hat jedoch das Standardmäßige Glas hatte waren die zwei vorderen hervorstehenden halter des Tachorahmens mit Gummipuffer. Diese habe ich dann einfach von dem alten Tachorahmen mit der Dremel abgetrennt.
Habe dann das Ding einfach komplett zerlegt. Dann habe ich die Fenster für sämtliche Lämpchen da waren erstmal von dem durchsichtigem hässlichem Plexiglas befreit.
Nun musste das Ding erstmal ordentlich zusammengesetzt werden. Gut alles erstmal nur fürs Ausrichten mittels Sekundenkleber draufgebracht und geschaut ob das nun zu den Öffnungen im Tacho von den Positionsen gepasst hat. Joa position passt, aber form ist dermaßen abweichend gewesen so dass man noch quasi den Rest des alten schwarzen Tachorahmens gesehen hat. Spachtelmasse her und drauf. Teilweise wurden dann auch z.B. manche Leuchtsymbole verdeckt. Hier musste man mit Schlüsselfeilen nachhelfen.
Danach alle Fugen mit Spachtelmasse ausgefüllt, alle unebenheiten am plexiglas auch. Das ding war ja quasi aus einem durchsichtigen Plexiglas und wurde von der hinterseite einfach nur hässlich mit gelber Farbe lackiert, das Ding hat geglänzt wie sonst was. Also Schlepapier her, angeschliffen, Spachtelmasse und immer wieder spachteln, schleifen, spachteln, schleifen usw bis das ding seine ordentliche Form angenommen hatte. Das Fenster für die Distanz habe ich mittels Spachtelmasse aufgedickt und dann auch ordentlich zurechtgeschliffen. Die hervorstehenden Halter des Tachorahmens habe ich nun auch befestigt und schön zurechtgeschliffen.
Irgendwann hatte das Ding dann seine endliche Form angenommen und hat auch gut ausgeschaut. So dann die Scheiben ordentlich abgeklebt. Mit Kunststoffgrundierung erstmal ein paar mal lackiert, dass der Lack gut sitzt und die feinen Kratzer ausgefüllt sind. Anschließend ein paar Schichten schwarzen Matt-Lack noch drauf und gut war das dann auch.
Die originalen Zierelemente die hier mittels Chrom verziert waren sahen auch für mich zu perwers aus so habe ich diese leicht angeschliffen dass diese eben werden und habe diese dann mittels silbernen Folie mit "gebürsteter" Optik bezogen. Sieht noch an den Fotos a weng scheise aus und wird neu gemacht.
Ansonsten seiht das ganze jetzt recht harmonisch aus und muss noch fertiggemacht werden.
Was sind die noch bevorstehenden Schritte:
-Zierelemente mit Alufolie neu beziehen
-Lackkante zwischen Klarglas und schwarz mittels irgendwelchen Zierelementen abkleben dass es schön ausschaut
-Der aktuell aufgebrachte Lack hat risse bekomen, muss neu gemacht werden und zwar richtig
-Fenster für die Lämpchen bekommen an der Rückseite eine Gummidichtung damit kein Staub in den Tacho über die Zeit gelangt.
Leider habe ich keine Fotos während des ganzen Prozesses gemacht und kann euch dies nicht im Detail zeigen, werde aber von allen nachfolgenden Schritten immer wieder mal Fotos posten.
"Anprobiert" habe ich das an meinen CG4 leider nicht mehr da ich diesen zu Schrott gefahren habe. Sobald es einen neuen gibt, gibt es anprobe Fotos aus dem Fahrzeug.
Gruß
OMON
Suche Außenspiegel OHNE Toten Winkel
Hallo Accord Gemeinde.
Seit kurzen Fahre ich einen CN 2 und wollte mal fragen ob es ein Außenspiegelglas gibt OHNE Toten Winkel Bereich.
Gibt es sowas?
Mfg Tom
Seit kurzen Fahre ich einen CN 2 und wollte mal fragen ob es ein Außenspiegelglas gibt OHNE Toten Winkel Bereich.
Gibt es sowas?
Mfg Tom
Einstellbare Bremskraftverteiler bzw. Bremskraftregler
Hallo an alle,
ich möchte hier im groben und Ganzen etwas über die Bremskraftverteilung wissen. Wer mein ganzes geschmarne nicht ertragen kann bitte einfach runterscrolen und die in **fett hervorgehobenen** Fragen lesen. Ansonten viel Spaß beim lesen.
Ich habe hier und da mal den einen oder anderen Thread zur Bremskraftverteilung gelesen und habe folgende Infos bisher herausgefunden:
Die Leitungen der Vorderachse bekommen den vollen druck des Bremskraftverstärkers ab bei den hinteren Leitungen wird der druck per "Bremskraftverteiler" so zu sagen gedrosselt. Beim Zerlegen meines Accords habe ich auch wirklich festgestellt dass zwei Lietungen aus dem ABS direkt zu den vorderen Bremsen gehen und zwei zu einem kleinen "Block" und aus diesem gehen dann auch zwei leitungen raus und gehen an die hinteren beiden Räder.
Standardmäßig habe ich bisher gehört dass die Bremskraft so eingestellt wird dass an der Hinterachse ca 20-30 % Bremskraft ankommen als an der Vorderachse um das Untersteuern auch in brenslichsten Situationen durch Überbremsen an der Hinterachse zu vermeiden.
Ich habe gerade eben absichtlich Bremskraft gesagt und nicht Druck. Die Bremskraft setzt sich meiner meinung nach wie folgt zusammen: Bremskraft wirkt ja am Reifenauflagepunkt und wird mit dem Reifenradius in das Bremsmoment umgerechnet das an dem jewiligen Rad der jeweiligen Achse anliegt.
Das Bremsmoment wird durch das drücken der Bremsbeläge mit einer von dem Bremssattel generierten Kraft an der Scheibe erzeugt. Also wirkt hier eine Kraft auf einem Kreis des bestimmten Durchmessers der durch den Scheibendurchmesser und die größe der bremsbeläge festgelegt wird. Somit größere Scheibe bei gleichem Bremssattel ==> Mehr Bremsmoment und damit mehr Bremskraft bei gleichen Rädern. Mehr Kraft vom Bremssattel bei gleicher Bremsscheibe ==> Mehr Bremsmoment und damit auch mehr Bremskraft bei gleichen Rädern.
Bremssattel hat Kolben. Ob es nun 1 oder 20 sind ist eigentlich egal (theoretisch). Am Ende des Tages ist die gesamte Kolbenfläche entscheidend für die Kraft die erzeugt wird. Am Bremssattel kommt per Bremsleitung ja ein gewisser druck an. Und ob ich jetzt einen Bremssatel mit großen Kolben oder kleinen Koben dran habe ändert sich dieser in der Leitung ja nicht. Nun geht man über die Flächenpressung und sagt Kraft = Druck * Fläche F = p*A (Pascalsches Prinzip). Und somit wird bei gleichem Druck wenn die Fläche größer ist eine höhere Kraft erzeugt als bei einem kleineren Kolben. Somit wissen wir warum die Porsche-Bremssättel mit 4 Kolben gegenüber der Zweikolbenanlage des Legend bei einem Swap auf einmal so "bissig" sind.
Gut das mit der Bremsscheibe hama ja fast. Von der Größe bzw. von dem Teilkreis auf dem die Beläge laufen hängt die Bremsleitung also auch ab. Aber was ist die Scheibe den noch? Nun ja der Bremsvorgang ist ja an sich ein Vorgang einer Kraftvernichtung so zu sagen. Wir wandeln hierbei die kinetische Endergie des Fahrzeuges in Wärmeenergie durch die Reibung zwischen Bremsscheibe und Belag um. Die Bremsscheibe dient dabei als eine Art speicher um die Wärme aufzunehmen. Diese soll jedoch nicht verbleiben sondern sofort an die Umgebung abgeführt werden hierzu sind ja bremsscheiben belüftet z.B. Kinetische Energie hängt von der Geschwindigkeit und der Masse des Fahrzeuges ab. Die gesamte kinetische Energie muss durch die Scheibe zunächst aufgenommen werden um diese dann an die Umgebung abzugeben. Je schneller der Bremsvorgang ist so schneller wird die kinetische Energie vom Fahrzeug in die Bremsscheibe "umgespeichert". Dazu gibts ja die Bremssättel mit mehr kolben und mit mehr Kraft. Ist die Scheibe von ihrer Masse zu klein gewählt so schafft diese es nicht die innerhalb eines Bremsvorganges gespeicherte Wärmeenergie abzugeben und erhitzt sicher immer mehr. Bei hohen Temperaturen entstehen Umwandlungen im Gefüge der Bremsscheibe und sie verzieht sich. Ist die Masse der Bremsscheibe größer so kann sie mehr Wärme aufnehmen und somit ist diese ein größerer Wärmespeicher und damit für höhere Fahrzeugmasse oder höhere Fahrzeuggeschwindigkeit bzw. für abruptere Bremsungen geeignet. Die Masse hat lediglich noch einen Nachteil: Massenträgheit. Hier ist die Bremsscheibe eine Art Last die erst durch das Antriebsmoment am Rad beschleunigt werden muss (Vergleichbar mit Schwungmasse am Schwungrad) was entgegen dem Antriebsmoment wirkt und damit das Fahrzeug langsamer beschleunigen lässt, aber bleiben wir hier mal beim Bremsen.
Gut jetzt habe ich lange rumgelabert kommen wir zur sache:
Das Fahrzeug ist ab Serie ja so abgestimmt dass vorne ca 80 % Bremskraft und hinten 20 % aufgebracht werden.
Findet ein Bremsenswap statt (wie ich auch vor habe) und wird eine Bremsscheibe vorne mit größerem Durchmesser und ein Bremssattel mit görßerer Kolbenfläche verbaut so erhöht sich durch die oben beschriebene Folgerung die Bremskraft vorne. Druck bleibt im System ja gleich also wenn hinten nichts verändert wird verändert sich die Bremskraft hinten nicht.
Nun dadurch dass sich ja quasi die Bremskraft vorne erhöht hat und hinten aber die gleiche Bremskraft wie früher ist ist ja die Bremskraftverteilung nun nicht mehr 80/20 sondern vielleicht 90/10 oder gar größer. Dies wird hier im Forum unter dem Begrif "Überbremsen an der Vorderachse" genannt.
Nun sollte das ja eigentlich so nicht sein. So wäre es eigentlich sehr sinnvoll wenn man nun den Druck auf die hinteren Bremsleitungen durch den Bremskraftverteiler erhöhen könnte damit die Balance wieder stimmt und wir die hintere Bremse auch etwas mehr nutzen können (sonst rostet die ja schneller wie sie verbraucht wird).
**Weis einer hier aus dem Forum wie die Bremskraftverteiler sich bei unterschiedlichen Typen von Hondas unterscheiden?**
https://shop.dpone-honda-ersatzteile...-bj-2002-2008/
**Oder kennt einer von euch diese einstellbaren Bremskraftverteiler?**
https://www.sandtler24.de/tilton-bre...il-900101.html
https://www.ebay.de/itm/351639383059
Eigentlich sind es ja keine Verteiler sondern Bremskraftregler und wie beim Sandler schon gezeigt haben diese ja eigentlich einen etwas anderen Aufbau im Motorsport im Vergleich zum normalen Bremskraftverteiler. Dann wäre für mich höchstens ein normaler Bremskraftverteiler von einem Fahrzeug interessant bei dem die gleichen Verhältnise von Bremsscheiben und ugf. Bremskräften vorliegen.
Meiner Ansicht nach wird dies rein TÜV-Technisch schwierig da ja quasi an einem Sicherheitsbauteil etwas verändert werden kann.
Wobei hier frag ich mich ja dann wie das bei Gewindefahrwerken ist. Da wird ja auch eine gewisse höhe eingestellt und dann zum TÜV gefahren. Er nimmts ab und trägts ein, verändern darf man ja danach nix es sei man will nochmal zum TÜV. Aber der TÜV nimts ja trotzdem ab und es ist auch ein Sicherheitsbauteil.
**Wie seht ihr das? Kennt einer von euch hier die Lösung?**
Gruß
OMON
ich möchte hier im groben und Ganzen etwas über die Bremskraftverteilung wissen. Wer mein ganzes geschmarne nicht ertragen kann bitte einfach runterscrolen und die in **fett hervorgehobenen** Fragen lesen. Ansonten viel Spaß beim lesen.
Ich habe hier und da mal den einen oder anderen Thread zur Bremskraftverteilung gelesen und habe folgende Infos bisher herausgefunden:
Die Leitungen der Vorderachse bekommen den vollen druck des Bremskraftverstärkers ab bei den hinteren Leitungen wird der druck per "Bremskraftverteiler" so zu sagen gedrosselt. Beim Zerlegen meines Accords habe ich auch wirklich festgestellt dass zwei Lietungen aus dem ABS direkt zu den vorderen Bremsen gehen und zwei zu einem kleinen "Block" und aus diesem gehen dann auch zwei leitungen raus und gehen an die hinteren beiden Räder.
Standardmäßig habe ich bisher gehört dass die Bremskraft so eingestellt wird dass an der Hinterachse ca 20-30 % Bremskraft ankommen als an der Vorderachse um das Untersteuern auch in brenslichsten Situationen durch Überbremsen an der Hinterachse zu vermeiden.
Ich habe gerade eben absichtlich Bremskraft gesagt und nicht Druck. Die Bremskraft setzt sich meiner meinung nach wie folgt zusammen: Bremskraft wirkt ja am Reifenauflagepunkt und wird mit dem Reifenradius in das Bremsmoment umgerechnet das an dem jewiligen Rad der jeweiligen Achse anliegt.
Das Bremsmoment wird durch das drücken der Bremsbeläge mit einer von dem Bremssattel generierten Kraft an der Scheibe erzeugt. Also wirkt hier eine Kraft auf einem Kreis des bestimmten Durchmessers der durch den Scheibendurchmesser und die größe der bremsbeläge festgelegt wird. Somit größere Scheibe bei gleichem Bremssattel ==> Mehr Bremsmoment und damit mehr Bremskraft bei gleichen Rädern. Mehr Kraft vom Bremssattel bei gleicher Bremsscheibe ==> Mehr Bremsmoment und damit auch mehr Bremskraft bei gleichen Rädern.
Bremssattel hat Kolben. Ob es nun 1 oder 20 sind ist eigentlich egal (theoretisch). Am Ende des Tages ist die gesamte Kolbenfläche entscheidend für die Kraft die erzeugt wird. Am Bremssattel kommt per Bremsleitung ja ein gewisser druck an. Und ob ich jetzt einen Bremssatel mit großen Kolben oder kleinen Koben dran habe ändert sich dieser in der Leitung ja nicht. Nun geht man über die Flächenpressung und sagt Kraft = Druck * Fläche F = p*A (Pascalsches Prinzip). Und somit wird bei gleichem Druck wenn die Fläche größer ist eine höhere Kraft erzeugt als bei einem kleineren Kolben. Somit wissen wir warum die Porsche-Bremssättel mit 4 Kolben gegenüber der Zweikolbenanlage des Legend bei einem Swap auf einmal so "bissig" sind.
Gut das mit der Bremsscheibe hama ja fast. Von der Größe bzw. von dem Teilkreis auf dem die Beläge laufen hängt die Bremsleitung also auch ab. Aber was ist die Scheibe den noch? Nun ja der Bremsvorgang ist ja an sich ein Vorgang einer Kraftvernichtung so zu sagen. Wir wandeln hierbei die kinetische Endergie des Fahrzeuges in Wärmeenergie durch die Reibung zwischen Bremsscheibe und Belag um. Die Bremsscheibe dient dabei als eine Art speicher um die Wärme aufzunehmen. Diese soll jedoch nicht verbleiben sondern sofort an die Umgebung abgeführt werden hierzu sind ja bremsscheiben belüftet z.B. Kinetische Energie hängt von der Geschwindigkeit und der Masse des Fahrzeuges ab. Die gesamte kinetische Energie muss durch die Scheibe zunächst aufgenommen werden um diese dann an die Umgebung abzugeben. Je schneller der Bremsvorgang ist so schneller wird die kinetische Energie vom Fahrzeug in die Bremsscheibe "umgespeichert". Dazu gibts ja die Bremssättel mit mehr kolben und mit mehr Kraft. Ist die Scheibe von ihrer Masse zu klein gewählt so schafft diese es nicht die innerhalb eines Bremsvorganges gespeicherte Wärmeenergie abzugeben und erhitzt sicher immer mehr. Bei hohen Temperaturen entstehen Umwandlungen im Gefüge der Bremsscheibe und sie verzieht sich. Ist die Masse der Bremsscheibe größer so kann sie mehr Wärme aufnehmen und somit ist diese ein größerer Wärmespeicher und damit für höhere Fahrzeugmasse oder höhere Fahrzeuggeschwindigkeit bzw. für abruptere Bremsungen geeignet. Die Masse hat lediglich noch einen Nachteil: Massenträgheit. Hier ist die Bremsscheibe eine Art Last die erst durch das Antriebsmoment am Rad beschleunigt werden muss (Vergleichbar mit Schwungmasse am Schwungrad) was entgegen dem Antriebsmoment wirkt und damit das Fahrzeug langsamer beschleunigen lässt, aber bleiben wir hier mal beim Bremsen.
Gut jetzt habe ich lange rumgelabert kommen wir zur sache:
Das Fahrzeug ist ab Serie ja so abgestimmt dass vorne ca 80 % Bremskraft und hinten 20 % aufgebracht werden.
Findet ein Bremsenswap statt (wie ich auch vor habe) und wird eine Bremsscheibe vorne mit größerem Durchmesser und ein Bremssattel mit görßerer Kolbenfläche verbaut so erhöht sich durch die oben beschriebene Folgerung die Bremskraft vorne. Druck bleibt im System ja gleich also wenn hinten nichts verändert wird verändert sich die Bremskraft hinten nicht.
Nun dadurch dass sich ja quasi die Bremskraft vorne erhöht hat und hinten aber die gleiche Bremskraft wie früher ist ist ja die Bremskraftverteilung nun nicht mehr 80/20 sondern vielleicht 90/10 oder gar größer. Dies wird hier im Forum unter dem Begrif "Überbremsen an der Vorderachse" genannt.
Nun sollte das ja eigentlich so nicht sein. So wäre es eigentlich sehr sinnvoll wenn man nun den Druck auf die hinteren Bremsleitungen durch den Bremskraftverteiler erhöhen könnte damit die Balance wieder stimmt und wir die hintere Bremse auch etwas mehr nutzen können (sonst rostet die ja schneller wie sie verbraucht wird).
**Weis einer hier aus dem Forum wie die Bremskraftverteiler sich bei unterschiedlichen Typen von Hondas unterscheiden?**
https://shop.dpone-honda-ersatzteile...-bj-2002-2008/
**Oder kennt einer von euch diese einstellbaren Bremskraftverteiler?**
https://www.sandtler24.de/tilton-bre...il-900101.html
https://www.ebay.de/itm/351639383059
Eigentlich sind es ja keine Verteiler sondern Bremskraftregler und wie beim Sandler schon gezeigt haben diese ja eigentlich einen etwas anderen Aufbau im Motorsport im Vergleich zum normalen Bremskraftverteiler. Dann wäre für mich höchstens ein normaler Bremskraftverteiler von einem Fahrzeug interessant bei dem die gleichen Verhältnise von Bremsscheiben und ugf. Bremskräften vorliegen.
Meiner Ansicht nach wird dies rein TÜV-Technisch schwierig da ja quasi an einem Sicherheitsbauteil etwas verändert werden kann.
Wobei hier frag ich mich ja dann wie das bei Gewindefahrwerken ist. Da wird ja auch eine gewisse höhe eingestellt und dann zum TÜV gefahren. Er nimmts ab und trägts ein, verändern darf man ja danach nix es sei man will nochmal zum TÜV. Aber der TÜV nimts ja trotzdem ab und es ist auch ein Sicherheitsbauteil.
**Wie seht ihr das? Kennt einer von euch hier die Lösung?**
Gruß
OMON
Kopfstütze hintere Sitzreihe entfernen
samedi 3 octobre 2020
Hallo,
irgendwie habe ich Probleme die Kopfstütze hinten links (in Fahrtrichtung) zu entfernen. Trotz lösen der Verriegelung kann ich diese nicht raus nehmen. Auf der anderen Seite funktionierte es ohne Probleme. Ich muss die Kopfstütze jedoch für den Kindersitz (Toptether Funktion) entfernen.
Hat noch jemand einen Tipp?
Auto ist ein Honda Accord Tourer BJ 12/2007
Danke
irgendwie habe ich Probleme die Kopfstütze hinten links (in Fahrtrichtung) zu entfernen. Trotz lösen der Verriegelung kann ich diese nicht raus nehmen. Auf der anderen Seite funktionierte es ohne Probleme. Ich muss die Kopfstütze jedoch für den Kindersitz (Toptether Funktion) entfernen.
Hat noch jemand einen Tipp?
Auto ist ein Honda Accord Tourer BJ 12/2007
Danke
CN1/CN2 - Kupplungshydraulik undicht
vendredi 2 octobre 2020
Hallo zusammen,
nachdem sich über die letzten Monate der Kaugummi-Effekt der Kupplung immer mehr verstärkte, ließ ich in einem Abwasch den Geber- und Nehmer-Zylinder der Kupplungshydraulik tauschen.
Allerdings ist das System wohl noch leicht undicht und es scheint zu lecken, so dass ich durch die Luftbläschenbildung bereits mit Kupplungstotalausfall schon mich hab abschleppen lassen müssen.
Um nicht alle 3-4 Wochen die Hydraulik immer wieder entlüften zu müssen, will ich das ganze jetzt über eine Bosch-Werkstatt beheben lassen.
Die ursprüngliche (freie) Werkstatt, die mir den Geber- und Nehmer-Zylinder neu verbauten, ist ~600km entfernt.
Ich geh davon aus, das wohl nur die O-Ringe die Leckage verursachen. Tröpfchenbildung ist wohl an einem Zylinder zu erkennen.
Ich habe die Ersatzteil-Lage schon mal prophylaktisch vor sondiert, falls eventuell doch die Schläuche (porös, Marderbiss) oder die Stahlleitung (Undicht durch Rost?) noch die Ursache sein sollten.
Nach meinen bisherigen Recherchen sind die Schläuche bzw. die Stahlleitung wohl nur über Honda direkt zu beziehen oder kennt jemand noch alternative Quellen (Gebrauchtteile mal außen vor)?
nachdem sich über die letzten Monate der Kaugummi-Effekt der Kupplung immer mehr verstärkte, ließ ich in einem Abwasch den Geber- und Nehmer-Zylinder der Kupplungshydraulik tauschen.
Allerdings ist das System wohl noch leicht undicht und es scheint zu lecken, so dass ich durch die Luftbläschenbildung bereits mit Kupplungstotalausfall schon mich hab abschleppen lassen müssen.
Um nicht alle 3-4 Wochen die Hydraulik immer wieder entlüften zu müssen, will ich das ganze jetzt über eine Bosch-Werkstatt beheben lassen.
Die ursprüngliche (freie) Werkstatt, die mir den Geber- und Nehmer-Zylinder neu verbauten, ist ~600km entfernt.
Ich geh davon aus, das wohl nur die O-Ringe die Leckage verursachen. Tröpfchenbildung ist wohl an einem Zylinder zu erkennen.
Ich habe die Ersatzteil-Lage schon mal prophylaktisch vor sondiert, falls eventuell doch die Schläuche (porös, Marderbiss) oder die Stahlleitung (Undicht durch Rost?) noch die Ursache sein sollten.
Code:
#18 46943-S5A-003 SEAL, RING
#16 46941-S5A-003 CONNECTOR, CLUTCH MASTER CYLINDER
#25 46960-SEF-G01 PIPE COMP. A, CLUTCH
#26 46961-SEF-E01 HOSE, CLUTCH
#30 46970-SEF-E01 PIPE COMP. B, CLUTCH
Nach meinen bisherigen Recherchen sind die Schläuche bzw. die Stahlleitung wohl nur über Honda direkt zu beziehen oder kennt jemand noch alternative Quellen (Gebrauchtteile mal außen vor)?
ITBs und ihre Parameter
jeudi 1 octobre 2020
Hallo an alle,
vor einer Zeit hatte ich mich etwas für eine Einzeldrosselklappenanlage interessiert und bin auf eine sehr interessante Information gestoßen.
So möchte ich hier einen kleinen Thread starten wo jeder seine Links und Infos reinposten kann wenn er hierzu etwas weis.
Ja ich weis das Preis-Leistungsverhältnis von ITBs ist nicht das beste aber für die Sauger-Fans (die es ja unter Honda-Fahrerern recht viele gibt) ist das vielleicht einfach mal ne interessante Information.
Es gibt einen so genannten Youtube-Kanal 4age Garage. Da bastelt einer aus USA (glaube ich, weis nemer genau) am Toyota 4A-GE welches ja auch wie die Honda Motoren das non plus ultra Gerät aus den 90ern ist was die Sauger angeht. Er experimentiert recht viel mit ITBs und da habe ich ein paar interessante Videos gefunden. Vielleicht interessierts ja jemanden:
https://www.youtube.com/c/Garage4age/videos
Hier z.B. testet er ab wie sich die Rohrlänge nach der Drossel auf den Drehmoment und Leistungsverlauf auswirkt:
Hier testet er unterschiedlichste Formen von Pipings für die Trichter:
Und hier sind z.B. Testst mit offenen ITBs und mit ITB-Kasten:
Und nein ich mach keine Werbung wollte nur Information mit euch teilen.
Ich hoffe ich habe hier nicht gegen irgendwelche Forenregeln verstoßen.
Grüße an alle
vor einer Zeit hatte ich mich etwas für eine Einzeldrosselklappenanlage interessiert und bin auf eine sehr interessante Information gestoßen.
So möchte ich hier einen kleinen Thread starten wo jeder seine Links und Infos reinposten kann wenn er hierzu etwas weis.
Ja ich weis das Preis-Leistungsverhältnis von ITBs ist nicht das beste aber für die Sauger-Fans (die es ja unter Honda-Fahrerern recht viele gibt) ist das vielleicht einfach mal ne interessante Information.
Es gibt einen so genannten Youtube-Kanal 4age Garage. Da bastelt einer aus USA (glaube ich, weis nemer genau) am Toyota 4A-GE welches ja auch wie die Honda Motoren das non plus ultra Gerät aus den 90ern ist was die Sauger angeht. Er experimentiert recht viel mit ITBs und da habe ich ein paar interessante Videos gefunden. Vielleicht interessierts ja jemanden:
https://www.youtube.com/c/Garage4age/videos
Hier z.B. testet er ab wie sich die Rohrlänge nach der Drossel auf den Drehmoment und Leistungsverlauf auswirkt:
Hier testet er unterschiedlichste Formen von Pipings für die Trichter:
Und hier sind z.B. Testst mit offenen ITBs und mit ITB-Kasten:
Und nein ich mach keine Werbung wollte nur Information mit euch teilen.
Ich hoffe ich habe hier nicht gegen irgendwelche Forenregeln verstoßen.
Grüße an alle
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